據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)10日報(bào)道，日本鐵路公司JR東日本5月9日向媒體公開了新一代新干線的試驗(yàn)車輛“ALFA—X”。這次不僅有此前公開的車頭，還首次展示了10輛編組的車輛整體。為力爭在北海道新干線延伸至札幌于2030年度實(shí)現(xiàn)實(shí)用化，JR東日本將啟動(dòng)行駛試驗(yàn)。該高鐵的最高時(shí)速將比現(xiàn)在提高40公里，達(dá)到時(shí)速360公里，力爭作為運(yùn)營車輛達(dá)到世界最快。

車頭的長“鼻子”可降低進(jìn)入隧道時(shí)發(fā)生的噪音（9日上午，宮城縣利府町）

在JR東日本的新干線綜合車輛中心（宮城縣利府町）公開的車輛為10輛編組，長250米。車體以略顯藍(lán)色的銀白為基調(diào)，帶有綠色線條。被稱為“鼻子”的新干線的車頭部分長22米，為史上最長。各車廂的窗戶大小各不相同，其中還有沒窗戶的車廂。這是為了確認(rèn)取消窗戶是否能有助于車內(nèi)靜音，或調(diào)整直射日光導(dǎo)致的車內(nèi)升溫。

此次雖然沒有公開車廂內(nèi)的情形，但據(jù)稱座位沒有像通常的新干線那樣排得很滿，而是大量安裝了用于獲取振動(dòng)數(shù)據(jù)的車載設(shè)備等。

還將驗(yàn)證沒有窗戶的獨(dú)特車廂是否有助于車內(nèi)靜音等（9日上午，宮城縣利府町）

自5月10日起，試驗(yàn)車輛將在東北新干線的仙臺—新青森間，在夜間每周進(jìn)行2次左右的行駛試驗(yàn)。此次試驗(yàn)將2022年度之前作為確認(rèn)能否以360公里實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定行駛等的“第一階段”。將2022年度以后視為進(jìn)行提高車內(nèi)服務(wù)相關(guān)試驗(yàn)的“第2階段”。將推動(dòng)預(yù)定2030年度北海道新干線延伸至札幌之際投入使用的新型運(yùn)營車輛的開發(fā)。JR東日本研發(fā)中心負(fù)責(zé)人小川一路興致勃勃地表示“力爭打造不僅是車輛的速度、還將追求實(shí)現(xiàn)安全性和舒適性等的最尖端車輛”。

高鐵時(shí)速360公里目前將屬于世界最快。如果能以時(shí)速360公里行駛，以約4小時(shí)連接?xùn)|京和北海道札幌將成為現(xiàn)實(shí)。

自從為制造現(xiàn)行的東北新干線“E5系”而投入的“FASTECH360”以來，這是日本時(shí)隔14年再次投入新干線的試驗(yàn)車輛。FASTECH360在試驗(yàn)時(shí)最高時(shí)速達(dá)到398公里，但要達(dá)到360公里時(shí)速運(yùn)營，抑制噪音等成為課題，因此E5系最終以320公里時(shí)速運(yùn)營。

新型新干線通過加長的“鼻子”來降低車輛駛?cè)胨淼罆r(shí)導(dǎo)致噪音的壓力波。導(dǎo)電弓也改為低噪聲的類型。此外，為了在發(fā)生地震之際第一時(shí)間停車，除了通常的制動(dòng)器之外，還配備了通過電磁力加以減速的“線性負(fù)加速度增加裝置”等。還新設(shè)置了旨在降低左右搖晃和上下振動(dòng)的控制裝置。

除此之外，通過車輛的車載設(shè)備等收集的數(shù)據(jù)將通過物聯(lián)網(wǎng)（IoT）集中于中央，借此預(yù)測車輛容易發(fā)生問題的場所等，幫助在車輛維護(hù)方面節(jié)省人員等。

在世界范圍運(yùn)行的運(yùn)營車輛中，目前東北新干線的E5系和法國高速鐵路的TGV的時(shí)速為320公里。日本新干線的運(yùn)營車輛如果實(shí)現(xiàn)時(shí)速360公里，將向全世界宣傳車輛性能的卓越。

（編者注：中國的高速鐵路“復(fù)興號”自2018年9月起在京滬線等部分線路實(shí)施最高時(shí)速350公里的運(yùn)營）