02 自營改承包，倒退了嗎？

眾所周知，首汽約車自成立起一直采用自有車輛+自有司機提供網(wǎng)約車服務(wù)的B2C模式，采用該模式平臺能夠有效的控制車輛質(zhì)量和司機服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。然而，B2C屬重資產(chǎn)模式，運營成本較高、運力規(guī)模增長較慢。

幾年來，采用B2C模式的首汽約車在車隊規(guī)模上一直與C2C模式平臺存在差距，而在網(wǎng)約車新政發(fā)布后，部分地區(qū)對車輛和司機資質(zhì)要求嚴(yán)格，這在一定程度上也影響了其合規(guī)運力。

對此，首汽約車方面表示，中國網(wǎng)約車市場已從增量市場逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榱舜媪渴袌?，伴隨著市場的成熟，網(wǎng)約車從前期無序發(fā)展逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槠捶?wù)、拼品質(zhì)、拼效率，服務(wù)質(zhì)量已成為行業(yè)新的驅(qū)動力，個性化的高質(zhì)量服務(wù)是行業(yè)發(fā)展的必然走向。

至于為什么要在此時調(diào)整運營策略，“為了提高運行效率、提升服務(wù)體驗、促進(jìn)車輛資源有效配置和高效運行，公司近期對運營策略進(jìn)行了優(yōu)化。”首汽約車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，針對駕駛員運營偏好，平臺提供了多種運營模式，以調(diào)動其工作積極性，提高高峰時段的接單意愿。

不過，有首汽約車司機透露，平臺做自營并不賺錢，這是調(diào)整的主要原因。有業(yè)內(nèi)人士也對中新經(jīng)緯直言，首汽約車調(diào)整經(jīng)營策略用B2C與C2C并行，主要還是出于盈利的考慮?！翱纯词灼s車多久沒有融資就明白了，平臺還未盈利，時間太長就扛不住了?！痹撊耸糠Q。

首汽約車 中新經(jīng)緯 吳起龍 攝

03 改承包后，對乘客有影響嗎？

對于此次調(diào)整，一些網(wǎng)友并不能理解。有網(wǎng)友稱：“租賃承包和以前巡游出租車的份子錢有何本質(zhì)區(qū)別？”還有網(wǎng)友表示：“網(wǎng)約車不能巡游，租給駕駛員開不開一年都是那么多承包費，車又不是駕駛員的，感覺還是重回了老套路”。

此外，盡管首汽約車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，調(diào)整的目的是為了調(diào)動運力更好地滿足用戶高峰期剛需時段的用車需求，雖然平臺與駕駛員的合作模式發(fā)生了變化，但對于消費者的安全保障和用戶體驗不會改變。

但還是有一些網(wǎng)友擔(dān)心，直營改承包后，服務(wù)質(zhì)量和乘車安全可能會得不到保證。有網(wǎng)友表示擔(dān)憂，“以后首汽的車也不能安全放心了”。還有網(wǎng)友稱：“承包了就等著抽著煙和需要自己開后備箱的司機大爺來接你吧！”

事實上，在直營改承包前首汽約車已做過開放加盟的嘗試。2016年12月，首汽約車曾面向全國開放機構(gòu)加盟，各符合當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車實施細(xì)則、車輛規(guī)模500輛以上的客運企業(yè)等機構(gòu)均可加盟；2017年5月，首汽約車宣布在北京開始面向社會招募個人加盟司機。

隨著加盟車輛的放開，服務(wù)質(zhì)量問題日漸顯露。今年1月，一位首汽約車黑卡會員曾發(fā)文表示，其發(fā)現(xiàn)首汽約車發(fā)生了部分轉(zhuǎn)變，司機服務(wù)態(tài)度下降了，以往必備的上車問好、提示車內(nèi)WiFi、詢問車內(nèi)溫度是否合適、下車道別等都沒有了，這些前后落差讓其產(chǎn)生了疑問。

“原來是首汽約車開放了機構(gòu)和個人加盟”，該黑卡用戶表示，之前首汽約車所有車輛均為首汽直營，司機與首汽簽合同、領(lǐng)工資；而開放加盟后，司機需要交平臺費或被抽成。

北京地區(qū)一位首汽約車加盟機構(gòu)的司機稱，開傳統(tǒng)巡游出租車每月份子錢3800元；換成首汽約車的平臺車后，每月平臺費為8300元，每一單平臺抽成15%。而以自有私家車加盟首汽約車平臺的司機，每天的流水額度雖有保障，但抽成比例最高為25%。

事實上，與自營模式統(tǒng)一車輛、統(tǒng)一提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)不同，承包租賃與加盟模式均可能面臨多方面挑戰(zhàn)，將平臺向C端車主開放，無疑要在服務(wù)質(zhì)量和司乘安全方面加大投入，同時網(wǎng)約車市場采用C2C模式的平臺較多，競爭加劇亦在所難免。