12月25日，新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)第三方數(shù)據(jù)挖掘和分析機(jī)構(gòu)艾媒咨詢(iiMedia Research)發(fā)布《2018中國(guó)共享單車發(fā)展現(xiàn)狀專題研究報(bào)告》（下稱《研究報(bào)告》）。在對(duì)用戶就質(zhì)量認(rèn)可度、破舊處理能力、騎行體驗(yàn)和投放規(guī)劃能力四個(gè)維度進(jìn)行調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，青桔單車的用戶滿意度最高。

艾媒咨詢分析師在《研究報(bào)告》中指出，共享單車行業(yè)現(xiàn)已進(jìn)入靠精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的階段，只有對(duì)單車做好運(yùn)營(yíng)維護(hù)、提高破舊處理的反應(yīng)能力，做好單車投放前的規(guī)劃，才能不斷提高用戶的單車使用體驗(yàn)，樹立良好的品牌口碑。

圖片來源：《2018中國(guó)共享單車發(fā)展現(xiàn)狀專題研究報(bào)告》

在2018年中國(guó)共享單車平臺(tái)口碑榜中，青桔單車以7.93分成為引領(lǐng)，其后是哈羅單車和摩拜單車，二者得分分別為7.85分和7.82分。從各維度口碑得分看來，青桔單車在騎行體驗(yàn)和投訴處理維度排名第一，摩拜單車在車輛供應(yīng)上領(lǐng)先，哈羅單車在操作上占優(yōu)。

圖片來源：《2018中國(guó)共享單車發(fā)展現(xiàn)狀專題研究報(bào)告》

艾媒咨詢分析師分析認(rèn)為，青桔單車主要在產(chǎn)品騎行體驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)管理方面更受用戶認(rèn)可。作為共享單車新進(jìn)局的平臺(tái)，青桔單車產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及運(yùn)維管理更注重產(chǎn)品質(zhì)量以及用戶體驗(yàn)，通過用戶口碑迅速拓展市場(chǎng)。

報(bào)告市場(chǎng)案例顯示，青桔單車采用智能調(diào)度、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)格化、“路長(zhǎng)制”等方式，進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，并維持運(yùn)維人員的最高配比，保障車況良好的車輛出現(xiàn)在用戶需要的地方，解決車輛淤積等問題。

共享單車仍將保持長(zhǎng)久發(fā)展活力

《研究報(bào)告》還對(duì)2018年中國(guó)共享單車市場(chǎng)發(fā)展的概況和未來趨勢(shì)進(jìn)行了研究。數(shù)據(jù)顯示，目前54.9%的共享單車用戶平均每周使用在5次以上，共享單車在解決短距離出行問題上作用明顯，短途出行需求能促進(jìn)共享單車行業(yè)的發(fā)展。

報(bào)告顯示，自2018年以來，共享單車用戶規(guī)模趨于穩(wěn)定。從具體數(shù)據(jù)上看，盡管共享單車用戶規(guī)模增速在2017年達(dá)到頂點(diǎn)后下滑，但預(yù)計(jì)2018年中國(guó)共享單車用戶規(guī)模將增至2.35億人，2019年增至2.59億人。

艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2018年中國(guó)移動(dòng)支付用戶規(guī)模將達(dá)6.5億人，移動(dòng)支付將成為習(xí)慣。研究同時(shí)指出，部分共享單車平臺(tái)的押金問題，已對(duì)用戶造成較大影響。隨著共享單車企業(yè)相繼取消押金制度，未來企業(yè)在商業(yè)化嘗試和變現(xiàn)上將會(huì)有更多的探索。

除了傳統(tǒng)的租金收入、廣告收入、跨界營(yíng)銷之外，共享單車企業(yè)還可以通過大數(shù)據(jù)，拓寬盈利的渠道，獲得二次盈利的機(jī)會(huì)?！皩?duì)于部分先入局的企業(yè)，在盈利渠道探索前，需解決好押金方面的問題，否則對(duì)于企業(yè)運(yùn)營(yíng)將形成較大風(fēng)險(xiǎn)?！薄堆芯繄?bào)告》稱。

精細(xì)化運(yùn)營(yíng)是共享單車企業(yè)的發(fā)展方向

《研究報(bào)告》認(rèn)為，共享單車企業(yè)屬重資產(chǎn)模式，企業(yè)應(yīng)該更加注重精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)為單車的投放、停放、運(yùn)行和維護(hù)建立更完備的工作流程與系統(tǒng)；針對(duì)單車分布不均、損壞嚴(yán)重等問題，運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)跟蹤單車數(shù)量、騎行路線、單車停放區(qū)域等數(shù)據(jù)，及時(shí)進(jìn)行后臺(tái)監(jiān)控，定時(shí)定量進(jìn)行人為干預(yù)。

企業(yè)也需要不斷開展服務(wù)優(yōu)化，改善用戶體驗(yàn)，提供一些人性化服務(wù)，如安全提醒、導(dǎo)航指引、天氣預(yù)報(bào)等，從產(chǎn)品層面上升到人文關(guān)懷層面，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。

從技術(shù)層面看，LBS（地理位置服務(wù)）技術(shù)以及移動(dòng)設(shè)備升級(jí)，能使用戶體驗(yàn)逐步提高，也帶來了消費(fèi)模式的變化。共享單車通過GPS可以定位車輛；通過3G或4G網(wǎng)絡(luò)與云端保持通信；移動(dòng)支付高度發(fā)達(dá)。工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)傳統(tǒng)單車的升級(jí)改造，共享單車也將更加耐騎和更加智能化。

城市管理應(yīng)提高政策靈活性

從共享單車行業(yè)發(fā)展的大環(huán)境來看，當(dāng)前多地政府出臺(tái)政策支持共享單車發(fā)展和規(guī)范共享單車的使用行為。如《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，幫助提升互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車服務(wù)水平。

不過，《研究報(bào)告》認(rèn)為，部分城市對(duì)共享單車的管理政策趨嚴(yán)，嚴(yán)格控制單車投放總量和新晉企業(yè)進(jìn)場(chǎng)，雖能遏制城市共享單車量瘋狂增長(zhǎng)，卻容易對(duì)理性后的市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)造成傷害。

可以借鑒的是，例如昆明等城市對(duì)屬地共享單車采取了動(dòng)態(tài)管理，以較為靈活的政策控制各企業(yè)單車投放，此類管理方法能促使企業(yè)提升產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)。

“共享單車是公共交通的有效補(bǔ)充，可以緩解城市擁堵，解決居民出行服務(wù)最后三公里出行剛需問題，且伴隨國(guó)內(nèi)外低碳出行、綠色環(huán)保觀念的強(qiáng)化，共享單車的市場(chǎng)仍然存在”，分析師認(rèn)為，“政府應(yīng)該進(jìn)一步提高服務(wù)水平，從'一刀切'的準(zhǔn)入政策和禁投令向更加靈活的方向轉(zhuǎn)變，對(duì)共享單車企業(yè)實(shí)行動(dòng)態(tài)準(zhǔn)入的政策，讓更有能力的新興共享單車品牌進(jìn)入市場(chǎng)，公平競(jìng)爭(zhēng)，從而維護(hù)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，并在提高經(jīng)濟(jì)活力的同時(shí)惠及民生。”

（觀察者網(wǎng)綜合）