LG手機因“重啟門”在美國遭遇集體訴訟的事情還余波未息；近日，LG鋰電池又一次曝出可能存在潛在的質(zhì)量問題。中招的是國內(nèi)共享單車的“黑馬”——哈啰出行。

哈啰出行承認(rèn)運營受損

10月22日，搜狐科技刊文報道稱韓國LG公司所生產(chǎn)的M26鋰電池存在質(zhì)量問題。報道中展示了一份第三方檢測報告，電池在45度的情況下在4.1V和4.2V之間來回充電的時候，多次出現(xiàn)電壓為0的失效狀況。

而在這款產(chǎn)品的規(guī)格書上，可充電的溫度范圍為0-45度，即45度時不應(yīng)出現(xiàn)大范圍失效情況。

LG電池規(guī)格書，可以看到充電工作范圍為0-45攝氏度

第三方檢測報告，15個送檢電芯中，有8個出現(xiàn)電壓為0（不能充放電）的失效狀況

25日，哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐轉(zhuǎn)發(fā)了搜狐的這則新聞?？磥恚褪荓G電芯質(zhì)量的受害者之一。

這也在情理之中。共享單車的存放環(huán)境普遍比較惡劣，成天風(fēng)吹日曬，夏天的時候隨便曬曬單車上就得有個四十多度。同時，單車電池通過太陽能電池板不斷進行淺沖淺放，確實與檢測的工況不謀而合。

“拆1000個失效鎖，都是LG M26電芯”

根據(jù)哈啰方面的反饋，第一次向LG反應(yīng)電池問題是今年6月，而到了9月19日，LG才出具了一份內(nèi)部電池自檢報告，其中第15頁也驗證了第三方檢測中所出現(xiàn)的問題。“在此之前，LG似乎從未對產(chǎn)品規(guī)格書上標(biāo)注的45度工況做過類似測試?！?

淺充淺放是共享單車最為常見的使用工況。哈啰受訪人透露，鎖壞之后，電壓為0的拆了1000個，打開全是LG M26電芯。但同期同地域使用的國產(chǎn)電池及其他外資品牌電池，并未大規(guī)模出現(xiàn)類似問題。而為了保障用戶正常騎行，哈啰已經(jīng)更換全部受損的電池。

“電池失效，車子就會失聯(lián)，用戶也沒辦法開鎖。只好一臺車一臺車去找，去換，過去幾個月，雖然問題解決了，但成本非常高。”

剛從北美市場手機“重啟門”中脫身并承諾賠償；又在中國遇上“電池門”，LG會如何應(yīng)對？

LG否認(rèn)產(chǎn)品缺陷

26日，LG方對媒體做出回應(yīng)，認(rèn)為電池出現(xiàn)的狀況不是質(zhì)量問題，因為電池產(chǎn)品已經(jīng)獲得相應(yīng)的國家和國際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。而這份第三方檢測報告中的實驗是一個非標(biāo)耐用實驗，電池出現(xiàn)電壓為0的情況是產(chǎn)品內(nèi)置的電流中斷裝置被實驗流程所觸發(fā)，屬于主動安全防護措施。

換句話說，LG認(rèn)為不是產(chǎn)品設(shè)計和性能缺陷，是測試標(biāo)準(zhǔn)太高了。

這個說法成立嗎？

多位行業(yè)技術(shù)專家表示，得到的答案是，對于產(chǎn)品規(guī)格書中溫度使用范圍為0-45度的M26而言，實驗所模擬的使用環(huán)境并沒有超出產(chǎn)品規(guī)格書的限定，也就是說，無論如何，在45度下LG電池因為“保險裝置非正常啟動”而導(dǎo)致大規(guī)模電池報廢的情況，都不應(yīng)發(fā)生。

技術(shù)人士表示：“規(guī)格書約定充電滿電電壓4.2伏，充電溫度0-45度，分別限定了2個參數(shù)，并沒有把兩個參數(shù)做關(guān)聯(lián)制約。那么45度狀態(tài)下就應(yīng)該可以充滿電?！?

也就是說，在沒有超出使用范圍（根據(jù)產(chǎn)品規(guī)格書）的情況下，電池啟動了不該啟動的保護措施，這本身就是一種缺陷。LG以“國標(biāo)認(rèn)證”來回應(yīng)檢測失效，屬于在概念上偷梁換柱。

在同一城市中，同期采用國產(chǎn)電池的哈啰單車并未出現(xiàn)大規(guī)模問題，也佐證了這一點。

為什么不全部采購國產(chǎn)電池？

那么，作為國內(nèi)共享單車的后起之秀，哈啰單車為什么不全部采購國產(chǎn)電池？

先回過頭到事情的源頭上，LG這款電池，M26是型號，屬于LG18650系列電池中的一種，屬于中端產(chǎn)品，而18650電池則是各種鋰電池規(guī)格中最成熟的。

國內(nèi)市場上供應(yīng)的M26電池都是進口貨，單顆市場價在10-12元之間，比國產(chǎn)同規(guī)格電池普遍6-8元的售價要貴出一大截。

那為什么買貴的？這其實是一個簡單的硬件成本邏輯。

三顆18650鋰電池加上一塊電池充放電保護板，采購價超過40元，一輛共享單車的成本價是好幾百元，電池包的成本只占不超過10%，使用30元的國產(chǎn)電池包還是使用40元的LG電池包對整車成本控制影響不大，但出問題的維保成本卻極高。而在一般人普遍都會認(rèn)為進口成熟電池產(chǎn)品性能更好，壽命更長，既然成本差別不大自然就選擇進口的了。

哈啰出行的采購邏輯實際上從一個微小的側(cè)面反應(yīng)了中國電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀：巨大的市場，追趕中的技術(shù)。在沒有補貼的領(lǐng)域，國產(chǎn)電池很難抗?fàn)帯?

國產(chǎn)鋰電池行業(yè)：繁榮下危機暗涌

事實上，芯片與電池技術(shù)，一直被公認(rèn)是大國在智能網(wǎng)聯(lián)時代能否制勝的關(guān)鍵。芯片計算有如腦力，電池續(xù)航就有如體力，在智能化時代缺一不可。

與芯片行業(yè)相比，中國鋰電行業(yè)相對幸運。在2016年國家頒布新能源汽車補貼政策之后，中國電池市場最大的一塊份額就與進口電池企業(yè)無緣了。而在政策頒布前夕，日韓電池廠本已祭出了虧本殺價這個老套路準(zhǔn)備絞殺中國電池企業(yè)。

通過中國巨大的新能源汽車市場和高額的補貼力度，“白名單”上的中國電池企業(yè)迅速崛起。2017年全球電池出貨量排行榜上前10名有7家是來自中國的電池企業(yè)。

前5名中，中國占據(jù)3席，分別是寧德時代、比亞迪和沃特瑪。其中寧德時代更是以12GWh的出貨量占據(jù)榜首。另外兩家則是松下和LG。

在政策保護下，新能源汽車行業(yè)成為中國電池企業(yè)的沃土。寧德時代在今年上市之后市值一路猛增直接突破千億元大關(guān)，而另外一家鋰電池巨頭比亞迪則準(zhǔn)備把自己的電池業(yè)務(wù)與其他業(yè)務(wù)（主要是汽車）剝離開，單獨運作準(zhǔn)備繼續(xù)大展宏圖。

但是，與巨大的體量所不相稱的是技術(shù)實力。盡管在哈啰出行車這一案例中，18650成熟產(chǎn)品上國產(chǎn)品牌的表現(xiàn)勝過LG，但在核心前沿技術(shù)層面，國產(chǎn)品牌依然處于劣勢。

以鋰電池最重要的能量密度為例，寧德時代要到2020年左右才能推出300Wh/kg的產(chǎn)品。

而日本松下則早在2017年就已經(jīng)推出了能量密度達(dá)到300Wh/kg的2170電芯。

如果再算上電池其他性能的差距，中國鋰電池企業(yè)和日韓電池企業(yè)的技術(shù)差距在5年左右。

在乘用車領(lǐng)域，得益于國家的政策保護，國產(chǎn)汽車品牌幾乎沒有使用進口電池的，而到了數(shù)碼產(chǎn)品等沒有國家政策補貼的行業(yè)，進口電池品牌幾乎要占掉半壁江山，能與國外品牌有力競爭的僅有比亞迪、東莞新能源（ATL）等寥寥幾家。這也是為什么哈啰在最初選擇中控電池時選中了韓國LG作為電芯供應(yīng)商。

但是，新能源汽車的電池補貼“白名單”將逐步退坡，后年取消。屆時，所有的電池廠都在同一競爭起跑線上，得拼真家伙了！

對手或許已經(jīng)摩拳擦掌，迫不及待入場了。

政企同心、謹(jǐn)慎應(yīng)戰(zhàn)的產(chǎn)業(yè)邏輯

哈啰出行相關(guān)人士表示，目前LG電池方面的態(tài)度是不提供任何補償?shù)挠媱潯?

這樣的“傲慢”表現(xiàn)似曾相識。

當(dāng)年美國手機“重啟門”集體訴訟中，LG敗訴給出的賠償方案只限參與集體訴訟的用戶，提供約合人民幣2670元的現(xiàn)金或4000元購機抵用券。但其他用戶的賠償通道只短暫開放就被關(guān)閉。

在曾經(jīng)國內(nèi)的家電市場，LG品牌也是占據(jù)一壁江山的巨頭，風(fēng)光很多年之后卻因為各種原因而逐漸跌落神壇，其中最為重要的原因質(zhì)量與售后雙雙失去口碑，相關(guān)報道屢見報端，丟掉市場信任，終于積重難返。

而美國”重啟門“后，LG手機業(yè)務(wù)今年也幾乎退出中國市場。

于是，電池業(yè)務(wù)當(dāng)仁不讓，成為LG擴大中國市場營收的砝碼。

事實上，日韓電池廠從“退補”政策還未完全出臺就已經(jīng)重新開始布局中國市場，建廠的建廠，合作的合作，打算在不久后繼續(xù)“絞殺”中國電池廠。LG化學(xué)就宣布將在2023年前投資20億美金，在中國建造第二座電動汽車電池工廠。

此前，LG還在美國起訴ATL，使用ATL電池的大疆無人機和OPPO手機收到波及。業(yè)內(nèi)評論，一定程度也是看中中國企業(yè)遲早會進入的北美動力電池領(lǐng)域。

而在全球鋰電池行業(yè)，“政企同心”是通用的產(chǎn)業(yè)邏輯。

以韓國為例，數(shù)據(jù)顯示，盡管市場不斷擴大，但三星SDI、LG化學(xué)的動力電池業(yè)務(wù)利潤不升反降。LG化學(xué)2017年動力電池營業(yè)額增長 27.8%，但營業(yè)利潤率只有 0.6%，而 2016 年在營收增長的情況下，虧損 490 億韓元。三星SDI 的情況更糟糕，動力電池業(yè)務(wù)連續(xù)三年虧損，2014-2017年的營業(yè)利潤率分別為-0.79%、-14.96%、-32.18%、-10.22%。

這樣長期虧損的企業(yè)策略，與韓國政府給予的政策、資金、及低息貸款直接相關(guān)。也使得韓國企業(yè)能頻繁報出超低價格，爭奪市場，再提價賺取高額利潤。液晶面板等領(lǐng)域，這一招已經(jīng)屢試不爽。

事實已經(jīng)多次表明，國家和民族是現(xiàn)實利益的共同體。產(chǎn)業(yè)競爭往往有國家和民族的明確界限。面對這樣的對手，中國也需要政企同心，謹(jǐn)慎應(yīng)戰(zhàn)。

事實也正是如此。根據(jù)相關(guān)財報，比亞迪和寧德時代每年投入接近營收金額10%的研發(fā)資金進行技術(shù)研發(fā)，用以追趕日韓電池企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，同時也在加快上游資源布局和國外投資建廠。

2017年，寧德時代營收200億元，研發(fā)投入17億元，另外比亞迪的研發(fā)投入是60多億元，其中電池業(yè)務(wù)也占到約20億元，其他第二梯隊的中國鋰電池企業(yè)同樣大幅投入資金。相比之下，LG化學(xué)公司的電池業(yè)務(wù)去年的營收是4.6萬億韓元，研發(fā)投入占營收的 6.2%，達(dá)到 2.99 千億韓元。在規(guī)模和技術(shù)都有較大差距的情況下，中國企業(yè)正在加大投入，奮起直追。

對于政府而言，在政策上予以支持和扶助，堅定不移引導(dǎo)國內(nèi)公司使用國內(nèi)電池，同時為龍頭企業(yè)創(chuàng)造條件走入國際市場，對于國家智能化發(fā)展則具備戰(zhàn)略意義。

鋰電目前是未來物聯(lián)網(wǎng)與人工智能時代的儲能依托。以誕生于互聯(lián)網(wǎng)背景下的共享單車舉例來說，通過物聯(lián)網(wǎng)隨時在線是必要條件，也是致命條件，沒了電不聯(lián)網(wǎng)就會完全失效。再推及整個時代的智能化趨勢，電池的重要程度不言而喻。若不謹(jǐn)慎應(yīng)戰(zhàn)，智能硬件時代的競爭可能面臨空心化的風(fēng)險。

若能抓住機遇，扎實布局，全面蛻變，國產(chǎn)電池行業(yè)或?qū)⒂型蔀槲锫?lián)網(wǎng)、無人駕駛、智能機器人等領(lǐng)域未來競爭的制勝關(guān)鍵之一，為未來產(chǎn)業(yè)競爭奠定重要基礎(chǔ)。